ເຫດຜົນແລະວິທີການປິ່ນປົວຂອງລົດເຄນ Bridge Grnawing Rail

ເຫດຜົນທີ 1: ບັນຫາຕິດຕາມ - ຄວາມບ່ຽງເບນສູງສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງສອງເສັ້ນທາງເກີນມາດຕະຖານ. ການບ່ຽງເບນຫຼາຍເກີນໄປໃນຄວາມສູງຂອງການຕິດຕາມສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະອຽງໄປທາງຂ້າງແລະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟກັດ. ວິທີການປຸງແຕ່ງ: ປັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນຕິດຕາມແລະແຜ່ນເບາະ.

ເຫດຜົນທີ 2: ບັນຫາຕິດຕາມ - ການໂຄ້ງໂຄ້ງອອກຕາມແນວນອນຂອງເສັ້ນທາງ. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕາມເກີນຂອບເຂດຄວາມທົນທານ, ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດລົດໄຟ. ວິທີແກ້ໄຂ: ຖ້າມັນສາມາດຕິດຕັ້ງຊື່ໆ, ໃຫ້ກົງ; ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຕີຊື່ໄດ້, ທົດແທນມັນ.

ເຫດຜົນທີ 3: ບັນຫາຕິດຕາມ - ການຈົມນ້ໍາຂອງມູນນິທິຫລືການຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງສາຍພູຫລັງຄາ. ວິທີແກ້ໄຂ: ໃນສະຖານທີ່ຂອງການບໍ່ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພື້ນຖານການກໍ່ສ້າງ, ເພີ່ມແຜ່ນເບາະ, ແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ໂຄງສ້າງຂອງເຫຼັກ.

ເຫດຜົນທີ 4: ບັນຫາລໍ້ - ການບ່ຽງເບນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສອງລໍ້ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ. ວິທີແກ້ໄຂ: ຖ້າການສວມໃສ່ແບບບໍ່ສະເຫມີພາບເຮັດໃຫ້ມີການບ່ຽງເບນຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາມາດເຊື່ອມໂລຫະໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນ, ແລະສຸດທ້າຍຫນ້າຜື່ນ. ສໍາລັບການກັດທາງລົດໄຟທີ່ເກີດຈາກຂະຫນາດເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນຂອງສອງຫນ້າຈໍຂັບລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງລໍ້ທີ່ມີຂະຫນາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງເທົ່າກັນຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍສານ.

ເຫດຜົນທີ 5: ບັນຫາລໍ້ - ຄວາມບ່ຽງເບນແນວນອນແລະແນວນອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງລໍ້. ວິທີແກ້ໄຂ: ຖ້າການຜິດປົກກະຕິຂອງຂົວເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບ່ຽງເບນຕາມແນວນອນແລະແນວນອນຂອງລໍ້ໃຫຍ່ຈົນກວ່າ, ຂົວຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ. ຖ້າຫາກວ່າຍັງມີການ grawing ຢູ່ໃນການຕິດຕາມ, ລໍ້ສາມາດປັບໄດ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບຂົວ, ແຕ່ວ່າມີຄວາມຫນາຄວາມຫນາທີ່ເຫມາະສົມຂອງແຜ່ນຮອງທີ່ສາມາດຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນແຜ່ນທີ່ມີຈຸດສໍາຄັນຄົງທີ່ຂອງກ່ອງທີ່ມີຢູ່ໃນປ່ອງ. ໃນເວລາທີ່ປັບຄວາມບ່ຽງເບນແນວນອນ, ຕື່ມແຜ່ນຮອງໃສ່ດ້ານແນວຕັ້ງຂອງກຸ່ມລໍ້. ໃນເວລາທີ່ປັບຄວາມບ່ຽງເບນແນວຕັ້ງ, ຕື່ມແຜ່ນຮອງໃສ່ຍົນຕາມລວງນອນຂອງກຸ່ມລໍ້.