Rail gnawing ຫມາຍເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ tear ທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງຂອບລໍ້ແລະຂ້າງຂອງ rail ເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ crane ໄດ້.
ຮູບພາບ trajectory gnawing ລໍ້
(1) ມີເຄື່ອງຫມາຍສົດໃສຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຕິດຕາມ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ມີ burrs ຫຼືເສັ້ນດ່າງຂອງແຜ່ນເຫຼັກປອກເປືອກອອກ.
(2) ມີຈຸດທີ່ສົດໃສແລະ burrs ໃນດ້ານໃນຂອງຂອບລໍ້.
(3) ເມື່ອລົດເຄນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະເບຣກ, ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະຈະເໜັງຕີງ ແລະບິດ.
(4) ເມື່ອລົດເຄນກໍາລັງເດີນທາງ, ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການເກັບກູ້ລະຫວ່າງຂອບລໍ້ແລະຕິດຕາມພາຍໃນໄລຍະສັ້ນໆ (10 ແມັດ).
(5) ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຈະສົ່ງສຽງ “ດັງ” ເມື່ອແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ໃນເວລາທີ່ gnawing ສຸດຕິດຕາມແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບ "honking" ສຽງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງປີນຕິດຕາມ.
ເຫດຜົນທີ 1: ບັນຫາການຕິດຕາມ - ຄວາມບ່ຽງເບນຂອງລະດັບຄວາມສູງທີ່ສົມທຽບລະຫວ່າງສອງເສັ້ນນັ້ນເກີນມາດຕະຖານ. ການບ່ຽງເບນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການຕິດຕາມສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດອຽງໄປຂ້າງໜຶ່ງ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນທາງລົດໄຟ. ວິທີການປຸງແຕ່ງ: ປັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນຕິດຕາມແລະແຜ່ນ cushion.
ເຫດຜົນ 2: ບັນຫາການຕິດຕາມ - ການບິດຕາມແນວນອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງການຕິດຕາມ. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕາມເກີນຂອບເຂດຄວາມທົນທານ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດຂອງລົດໄຟ. ການແກ້ໄຂ: ຖ້າມັນສາມາດໄດ້ຮັບການ straightened, straighten ມັນ; ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດ straightened ໄດ້, ທົດແທນມັນ.
ເຫດຜົນທີ 3: ບັນຫາການຕິດຕາມ - ການຈົມລົງຂອງພື້ນຖານການຕິດຕາມຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງ beams ມຸງ. ການແກ້ໄຂ: ບົນພື້ນຖານຂອງການບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ທີ່ປອດໄພຂອງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເສີມສ້າງພື້ນຖານ, ເພີ່ມແຜ່ນ cushion ພາຍໃຕ້ການຕິດຕາມ, ແລະເສີມສ້າງໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງ beams ມຸງ.
ເຫດຜົນທີ 4: ບັນຫາລໍ້ - ເສັ້ນຜ່າກາງ deviation ຂອງສອງລໍ້ທີ່ໃຊ້ວຽກແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ. ການແກ້ໄຂ: ຖ້າຫາກວ່າການສວມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງ tread ລໍ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ deviation ຫຼາຍເກີນໄປ, tread ສາມາດໄດ້ຮັບການເຊື່ອມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຫັນ, ແລະສຸດທ້າຍ quenched ດ້ານ. ສໍາລັບການບິດທາງລົດໄຟທີ່ເກີດຈາກຂະຫນາດເສັ້ນຜ່າກາງບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງສອງດ້ານ tread ລໍ້ຂັບລົດຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງທິດທາງ taper ລໍ້, ລໍ້ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງເທົ່າທຽມກັນຫຼືທິດທາງ taper ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເຫດຜົນທີ 5: ບັນຫາລໍ້ - ການບິດເບືອນແນວນອນ ແລະແນວຕັ້ງຫຼາຍເກີນໄປຂອງລໍ້. ການແກ້ໄຂ: ຖ້າການຜິດປົກກະຕິຂອງຂົວເຮັດໃຫ້ການບິດເບືອນທາງນອນແລະແນວຕັ້ງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນຄວາມທົນທານ, ຂົວຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການ. ຖ້າຫາກວ່າຍັງມີ gnawing ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ, ລໍ້ສາມາດປັບໄດ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ບໍ່ມີບັນຫາກັບຂົວ, ແຕ່ຄວາມຫນາທີ່ເຫມາະສົມຂອງ pad ສາມາດຖືກເພີ່ມໃສ່ແຜ່ນທີ່ສໍາຄັນຄົງທີ່ຂອງປ່ອງທີ່ຮັບຜິດຊອບມຸມ. ເມື່ອປັບການບ່ຽງເບນຕາມແນວນອນ, ໃຫ້ເພີ່ມແຜ່ນຮອງໃສ່ພື້ນແນວຕັ້ງຂອງກຸ່ມລໍ້. ເມື່ອປັບຄວາມບ່ຽງເບນຕາມແນວຕັ້ງ, ຕື່ມແຜ່ນໃສ່ໃນຍົນແນວນອນຂອງກຸ່ມລໍ້.
ເວລາປະກາດ: 28-4-2024
