Rail gnawing ຫມາຍເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະ tear ທີ່ເກີດຂື້ນລະຫວ່າງຂອບລໍ້ແລະດ້ານຂ້າງຂອງລົດໄຟເຫຼັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ crane ໄດ້.
ຮູບພາບ trajectory gnawing ລໍ້
(1) ມີເຄື່ອງຫມາຍສົດໃສຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຕິດຕາມ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ມີ burrs ຫຼືເສັ້ນດ່າງຂອງແຜ່ນເຫຼັກປອກເປືອກອອກ.
(2) ມີຈຸດທີ່ສົດໃສແລະ burrs ໃນດ້ານໃນຂອງຂອບລໍ້.
(3) ເມື່ອລົດເຄນເລີ່ມຕົ້ນ ແລະເບຣກ, ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະຈະເໜັງຕີງ ແລະບິດ.
(4) ເມື່ອລົດເຄນກໍາລັງເດີນທາງ, ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນການເກັບກູ້ລະຫວ່າງຂອບລໍ້ແລະຕິດຕາມພາຍໃນໄລຍະສັ້ນໆ (10 ແມັດ).
(5) ລົດຂະໜາດໃຫຍ່ຈະສົ່ງສຽງ “ດັງ” ເມື່ອແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ໃນເວລາທີ່ gnawing ສຸດຕິດຕາມແມ່ນຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບ "honking" ສຽງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງປີນຕິດຕາມ.
ເຫດຜົນທີ 1: ບັນຫາການຕິດຕາມ - ຄວາມບ່ຽງເບນຂອງລະດັບຄວາມສູງທີ່ສົມທຽບລະຫວ່າງສອງເສັ້ນນັ້ນເກີນມາດຕະຖານ. ການບ່ຽງເບນຫຼາຍເກີນໄປໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງການຕິດຕາມສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດອຽງໄປຂ້າງໜຶ່ງ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນທາງລົດໄຟ. ວິທີການປຸງແຕ່ງ: ປັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນຕິດຕາມແລະແຜ່ນ cushion.
ເຫດຜົນ 2: ບັນຫາການຕິດຕາມ - ການບິດຕາມແນວນອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງການຕິດຕາມ. ເນື່ອງຈາກການຕິດຕາມເກີນຂອບເຂດຄວາມທົນທານ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດຂອງລົດໄຟ. ການແກ້ໄຂ: ຖ້າມັນສາມາດໄດ້ຮັບການ straightened, straighten ມັນ; ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຕັ້ງຊື່ໄດ້, ໃຫ້ປ່ຽນແທນ.
ເຫດຜົນທີ 3: ບັນຫາການຕິດຕາມ - ການຈົມລົງຂອງພື້ນຖານການຕິດຕາມຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງ beams ມຸງ. ການແກ້ໄຂ: ບົນພື້ນຖານຂອງການບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້ທີ່ປອດໄພຂອງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເສີມສ້າງພື້ນຖານ, ເພີ່ມແຜ່ນ cushion ພາຍໃຕ້ການຕິດຕາມ, ແລະເສີມສ້າງໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງ beams ມຸງ.
ເຫດຜົນທີ 4: ບັນຫາລໍ້ - ເສັ້ນຜ່າກາງ deviation ຂອງສອງລໍ້ທີ່ໃຊ້ວຽກແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ. ການແກ້ໄຂ: ຖ້າຫາກວ່າການສວມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງ tread ລໍ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ deviation ຫຼາຍເກີນໄປ, tread ສາມາດໄດ້ຮັບການເຊື່ອມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຫັນ, ແລະສຸດທ້າຍ quenched ດ້ານ. ສໍາລັບການບິດທາງລົດໄຟທີ່ເກີດຈາກຂະຫນາດເສັ້ນຜ່າກາງບໍ່ເທົ່າທຽມກັນຂອງສອງດ້ານ tread ລໍ້ຂັບລົດຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງທິດທາງ taper ລໍ້, ລໍ້ຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະຫນາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງເທົ່າທຽມກັນຫຼືທິດທາງ taper ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເຫດຜົນທີ 5: ບັນຫາລໍ້ - ການບິດເບືອນແນວນອນ ແລະແນວຕັ້ງຫຼາຍເກີນໄປຂອງລໍ້. ການແກ້ໄຂ: ຖ້າການຜິດປົກກະຕິຂອງຂົວເຮັດໃຫ້ການບິດເບືອນທາງນອນແລະແນວຕັ້ງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນຄວາມທົນທານ, ຂົວຄວນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການ. ຖ້າຫາກວ່າຍັງມີ gnawing ກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ, ລໍ້ສາມາດປັບໄດ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ບໍ່ມີບັນຫາກັບຂົວ, ແຕ່ຄວາມຫນາທີ່ເຫມາະສົມຂອງ pad ສາມາດຖືກເພີ່ມໃສ່ແຜ່ນທີ່ສໍາຄັນຄົງທີ່ຂອງປ່ອງທີ່ຮັບຜິດຊອບມຸມ. ເມື່ອປັບການບ່ຽງເບນຕາມແນວນອນ, ໃຫ້ເພີ່ມແຜ່ນຮອງໃສ່ພື້ນແນວຕັ້ງຂອງກຸ່ມລໍ້. ເມື່ອປັບຄວາມບ່ຽງເບນຕາມແນວຕັ້ງ, ຕື່ມແຜ່ນໃສ່ໃນຍົນແນວນອນຂອງກຸ່ມລໍ້.
ເວລາປະກາດ: 28-4-2024
